Слишком жесткое или слишком мягкое переключение передач, на которое часто жалуются автовладельцы, или, в худшем случае, отсутствие мощности при включении нужной передачи, может иметь множество причин. Помимо самой трансмиссии, наиболее частыми источниками ошибок являются обрывы или короткое замыкание на землю, вызванные линиями и датчиками скорости, а также регуляторами давления, клапанами соленоидов и датчиками температуры масла.

В этих случаях источники - например, «вход датчика скорости» или один из электромагнитных клапанов - хранятся в памяти неисправностей почти всех производителей. Путем дополнительных измерений на входе разъема коробки передач специалист может определить, можно ли устранить проблему на стороне коробки передач путем замены отображаемого датчика или исполнительного механизма. Если в этих компонентах не обнаружено никаких неисправностей, необходимо проверить линии от коробки передач до EGS со стороны автомобиля. Если во время этого измерения также не обнаружено ошибок, согласно STR, можно предположить, что проблема в шине CAN или EGS. Если обновление программного обеспечения еще не произошло, это может помочь. Если это не дает результата и ошибка продолжает возникать, EGS необходимо заменить или проверить и отремонтировать CAN-шину.

Однако все сложнее, если в ЗУ неисправностей нет записи, но коробка передач переключается слишком резко (короткое время проскальзывания многодисковой муфты) или, возможно, слишком мягко (длительное время проскальзывания). Причинами этого часто являются неисправный потенциометр дроссельной заслонки или неисправный расходомер воздуха (LMM). В зависимости от производителя автомобиля один из этих компонентов передает сигнал нагрузки в EGS прямо или косвенно через блок управления двигателем. Если эти значения неверны или не соответствуют действительности, регуляторы давления или переключающие клапаны срабатывают неправильно. Это может привести к неправильному переключению многодисковых муфт, и произойдут вышеупомянутые мягкие или жесткие переключения передач.

Если переключение передач слишком мягкое, фрикционные накладки соответствующей многодисковой муфты слишком долго входят в контакт, а это означает, что они подвержены высоким тепловым нагрузкам и могут сгореть. Транспортные средства, в трансмиссии которых используется многодисковая муфта (вариаторы, роботы ДСГ, классические АКПП и др.) с этой проблемой ни при каких обстоятельствах не должны преодолевать большие расстояния, чтобы избежать дорогостоящих косвенных повреждений трансмиссии (особенно CVT), вызванных относительно незначительной электронной ошибкой.

Влияние других систем на работу АКПП

Кроме того, ошибки в системах, которые обмениваются данными с EGS, также должны быть включены в отчет при диагностике повреждений. Например, во многих современных автомобилях система управления двигателем снижает крутящий момент двигателя во время процесса переключения, чтобы обеспечить плавное, удобное переключение передач с низким уровнем износа многодисковых сцеплений. В бензиновых двигателях это возможно за счет регулировки момента зажигания в процессе переключения передач.

Если управление двигателем не распознает или неправильно интерпретирует момент переключение передач, может случиться так, что крутящий момент не снижается и происходит более жесткое переключение. Водитель мог неправильно связать это нежелательное переключение передач с трансмиссией, хотя причиной является, например, ошибка передачи данных от EGS к ЭБУ двигателя. Другой возможный источник ошибки - неисправная часть дроссельной заслонки, которая больше не работает правильно и не принимает положение, требуемое системой управления двигателем, или неправильно интерпретирует положение дроссельной заслонки.

Еще один пример того, насколько автоматическая коробка передач взаимодействует с электронным управлением трансмиссией и другими системами и оценивает их данные, - это обнаружение дорожной ситуации. Различают, среди прочего, движение в гору, прохождение поворотов, пробуксовку и работу в зимнее время. Чтобы автомобиль оставался устойчивым при прохождении поворотов, необходимо избегать ненужных изменений нагрузки, которые также могут быть вызваны переключением передач.

Кривая распознается по разнице скоростей между внешними и внутренними колесами. ABS/ESP получает эти данные от отдельных датчиков скорости вращения колес и использует дополнительные данные (продольное и поперечное ускорение) для определения критической дорожной ситуации. Эта информация отправляется в EGS, который подавляет любые запрошенные операции переключения.

Система контроля тяги обнаруживает пробуксовку колес во время процесса запуска, например, когда есть скользкий снег, и сообщает об этом EGS. Затем выбирается более высокая передача, а это означает, что на ведущую ось поступает меньший крутящий момент. Таким образом, электроника предотвращает преждевременное вращение колес. Если система контроля тяги должна вмешаться во время движения, запрошенные переключения игнорируются.

Если электроника обнаруживает движение в гору путем сравнения запрошенного ускорения с фактическим ускорением с использованием крутящего момента двигателя, это приводит к смещению точек переключения в диапазоны более высоких скоростей. Это означает, что маятникового переключения не происходит.

Заключение

Связь управления автоматической трансмиссией с другими датчиками и системами видна только в предыдущих примерах. Специалисты по ремонту АКПП должны иметь в виду, что отказ датчика колеса может привести не только к неисправности ABS или ASR. Следовательно, если в EGS нет записи об ошибках и причина повреждения неясна, важно проверить всю среду, в которой находится коробка передач, а также прочитать ошибки в работе гидроблока и других системах. Если в нем есть записи, которые кажутся специалисту неактуальными, их все же следует профиксить. Поскольку различные блоки управления объединены в сеть, одна ошибка может привести к сбоям в работе нескольких систем.

Снова и снова случается, что автоматические коробки передач с проблемами переключения заменяются, а затем те же проблемы возникают снова. Чтобы обезопасить себя от таких дорогостоящих ошибочных диагнозов, специалист по диагностике АКПП должен тщательно и спокойно проверить все системы автомобиля. Если он приходит к выводу, что коробку передач необходимо заменить, предприятие по ремонту АКПП в Харькове часто предлагает недорогие альтернативы оригинальной коробке передач.